www.Speed-Slicks.com

Par conséquent, si tu serres la compression hydraulique, tu ne devrais plus aller en buté et tu n'usera plus ton pneu. Ou bien, je n'ai pas bien saisi ton problème !

donc si je t'ai bien suivi pour ne pas allé en buté je touche uniquement a l'hydraulique quand ma précharge est correcte

Ah non non, l'hydraulique n'agit que sur la vitesse de montée/descente de l'amorto.
C'est la precharge qui agit sur la course, donc il faut deja que tu resserres ta precharge.
Le bruit, a mon avis c'est quand il vient en butée.

pfoouuu ca a le don de me prendre le choux ses suspats,
Ca va finir a passer une journée a manipuler la clé a ergots et le tournevis
Quand je serai sur qu'il ne soit pas naze

J'adore les débats qui n'en finissent pas sur les réglages de suspentions motos

pour le coup moi moins...
maintenant comment savoir s'il est vraiment raide ce pauvre machin ou juste réglé comme une patate

http://seblandaburu.olympe-network.com/moto.htm
Il roule très souvent à pau ,on le voit quelque fois à nogaro, le mieux c'est que tu lui montre ta brêle à une de ces occasions, il est super abordable,serviable et il doit pouvoir te refaire l'amorto pour 250 e environs, il te dira franchement s'il est mort ou si c'est du réglage.

Salut ,
contrairement a ce que beaucoup de gens pensent le fait que le collier sur la tige de l'amortisseur rentre a fond n'est pas toujours un signe de trop grande souplesse de l'amortisseur , il est surtout la pour le cas ou ca ne travaille pas assez , car contrairement a la fourche , l'amortisseur peut etre enfoncé par des bosses sur le circuit ou si comme moi tu viens t'appuyer sur l'angle des vibreurs , il n'ya qu une acquisition de données pour verifier correctement la course.
Premierement , fait vérifier ton amortisseur ou monte un ohlins ou autre , ensuite ton ressort ne doit pas etre précontraint de plus de 12 mm ( on parle de longueur du ressort non monté , quand tu le montes il se précontraint déja de 7 a 8 mm) si tu as bien 10 mm de course morte et la precontrainte est dans les normes c'est bon .
Tu pars en séance d'essais avec des pneus rodés mais pas morts et avec les preconisations du fabricant de l'amortisseur les plus basses et tu durcis de 2 clics tous les 5 tours en compression , quand tu penses sentir une amélioration tu continues encore jusqua que se soit trop et tu reviens au meilleur reglage , puis tu fais pareil avec la détente .
Voila j'espere t'avoir un peu aidé , bon courage

ouais bon la ca change la donne, l'acquisition on vera si un jour je roule vite... Donc je pense que j'en aurai jamais l'utilité.

Quand a ton mode de réglage ca a l'air d'être donné a tout le monde faudra que j'essaye, bon aprés tout ce que j'ai cherché a faire sur mon amorto c'était soit mon pneu ce déchiré super vite, soit il ce déchire un peu moins mais la moto est inconduisible (j'entend par la que ca motrice rien du tout, et notament a pau) maintenant je pense que meme sans passé par un ohlins ou autre, il y a moyen de rouler un peu plus vite

En plus gros avantage de Seb de chez Tech-systeme c est qu il roule lui meme (et vite en en plus, 1.21 a Pau !) avec la meme moto que fire-toy

y a moyen d'avoir quelque chose au petits oignons alors avec lui
Manque plus qu'a savoir piloter aprés

ou trouver de bonnes excuses

ca fait 1 an que je roule c'est recevable

Enfin bref c'est quand meme le souc tout ca

exact mk2, si seb n'arrive pas à te la régler

bon il a du nouveau mon cher concess a fait passer mon amorto en garantie
Et meme en statique ca change l'histoire, je verai bien ce que ca donne sur la piste, mais l'autre été donc bien malade.

Me tarde de voir ca, et la tronche de mes pneus surtout...